- Un Defender OCTA especialmente adaptado desempeñó un papel fundamental cuando el JCB Hydromax estableció un récord de velocidad en tierra para un vehículo de combustión de hidrógeno
- Una “placa de empuje” instalada en la parte delantera del Defender OCTA de 635 PS le permitió poner en marcha el JCB Hydromax desde parado al inicio de sus carreras para batir el récord en las salinas de Bonneville
- El reglamento permite que los coches reciban un empujón durante una distancia máxima de 300 m al inicio de cada manga
- El soporte integrado para cabrestante del Defender OCTA proporcionó la base perfecta para la placa de empuje, mientras que su suspensión 6D Dynamics mantuvo el vehículo estable durante la aceleración en la fase crucial del intento
Madrid, España – 17 de agosto de 2026: El Defender OCTA demostró su rendimiento, capacidad y solidez al ayudar al JCB Hydromax, propulsado por hidrógeno, a establecer un nuevo récord de velocidad en tierra.
El Defender más rápido y potente jamás fabricado fue elegido para desempeñar un papel de vital importancia en el exitoso intento de récord, que tuvo lugar tras una semana de pruebas en el evento SpeedWeek de las Salinas de Bonneville.
Con una configuración de cambio de marchas orientada a batir récords de alta velocidad, el reglamento del evento permitía que el JCB Hydromax recibiera un empuje inicial de hasta 300 m al comienzo de cada carrera para ayudarle a alcanzar la velocidad necesaria. Tras un exhaustivo análisis y numerosas pruebas, se confió en un Defender OCTA equipado con una placa de empuje hecha a medida.
Como resultado, el JCB Hydromax estableció un récord de velocidad de la Southern California Timing Association y el récord mundial de velocidad en tierra con hidrógeno de la Federación Internacional de Automóvil (FIA) en Utah, EE. UU.
Lee Harper, ingeniero jefe del JCB Hydromax, afirmó: “El Defender OCTA era la elección natural como vehículo de empuje. En las carreras tradicionales en circuito, se compite contra el tiempo, pero al batir récords de velocidad en tierra competimos contra la distancia, y cuanto antes alcancemos la velocidad máxima, más seguro es y mejor rendimiento podemos obtener. Además, ha sido una oportunidad fantástica para combinar el talento de dos gigantes de la ingeniería británica”.
“Estamos circulando sobre un terreno increíblemente suelto, en un entorno en el que la altitud aumenta a medida que sube la temperatura a lo largo del día, lo que puede suponer un reto para los motores atmosféricos. Por eso, la combinación de la tracción a las cuatro ruedas del Defender OCTA y el rendimiento del motor V8 biturbo resulta perfecta para esta tarea”.
El Defender OCTA cuenta con un soporte para cabrestante integrado y sometido a pruebas de choque, que proporciona el punto de fijación perfecto para la placa de empuje acoplada a la parte delantera. Una vez desactivada la zona de deformación del soporte del cabrestante y añadidos puntos de fijación adicionales, incluida una barra de refuerzo al punto de recuperación delantero del Defender, la placa de empuje se sometió a pruebas a velocidades muy superiores a las exigidas por el equipo de JCB, para garantizar su robustez.
Durante las pruebas, el Defender OCTA tuvo que empujar la JCB Hydromax, de 2.550 kg, desde parado hasta alcanzar los 60 mph en 300 m, a una densidad altitudinal efectiva equivalente a hasta 2.244 m sobre el nivel del mar. Esto no supuso ningún reto para el motor V8 biturbo del Defender OCTA, cuyo sistema híbrido suave de 48 V proporcionaba una mejor respuesta del acelerador y un mayor rendimiento en aceleración.
La avanzada suspensión 6D Dynamics con la que cuenta cada Defender OCTA contribuyó a su éxito. Sus amortiguadores semiactivos, interconectados hidráulicamente y de variación continua, eliminan tanto el balanceo de la carrocería como el cabeceo durante las aceleraciones bruscas, algo crucial para mantener el ángulo de la placa de empuje al acelerar a fondo con el JCB Hydromax.
Ian Johnson, director de Ingeniería de JLR, afirmó que: “Era importante mantener una actitud nivelada al acelerar a fondo, para evitar desestabilizar el JCB Hydromax. Con tanto peso adicional en la parte delantera, nos preguntábamos si tendríamos que lastrar el Defender OCTA para afrontar el reto, pero en las pruebas, su suspensión 6D Dynamics mantuvo todo nivelado sin añadir peso adicional, y nos permitió alcanzar fácilmente la velocidad objetivo dentro de los 300 m permitidos por el reglamento”.
La capacidad todoterreno de alto rendimiento del Defender OCTA también resultó muy útil al final de cada intento, ya que le permitió llegar rápidamente hasta el JCB Hydromax, listo para la vuelta.
El JCB Hydromax estableció un nuevo récord de velocidad en tierra para un vehículo de combustión de hidrógeno de 406,320 mph y fue conducido por el plusmarquista mundial de velocidad en tierra, Andy Green OBE.